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1、先測量充電電流：將萬用表撥至0～5A直流電流檔位置，啟動發動機，取下蓄電池的保險絲，將萬用表兩只表筆接到保險絲安裝處，紅表筆接整流器端，黑表筆接蓄電池正極一端，這樣萬用表就被串聯在充電電路里。稍加大油門，使發動機在3000r/min轉速下運轉，用萬用表測量充電電流，應在1A左右。繼續緩慢加大油門，使發動機轉速升高至8000r/min轉速下運轉，測量充電電流應在1.5～3.5A之間。若測量的充電電流小于0.5A，說明充電電流過��；如電流表指示針不動（即為0A），則說明發電機根本不充電。為了驗證發電機不充電故障，還可測量充電電壓。
2、將萬用電表撥至直流電壓25V檔，使紅表筆接蓄電池正極，黑表筆接蓄電池負極。啟動發動機，使其在怠速工況下運轉，怠速轉速1500r/min時，其直流電壓應在12V左右；緩慢加大油門，使發動機轉速逐漸升高到5000r/min左右，此時的萬用電表直流電壓應能穩定在13.5～16V范圍之間。若此時充電電壓變化不大時（如一直在12V左右），即可確認充電電壓過低，應作進一步的檢查：
3、再次啟動發動機，怠速運轉片刻后緩慢加大油門，注意觀察蓄電池及供電電氣設備的工作是否正常：此時分別按下電喇叭開關和打開照明開關，隨著發動機轉速的升高，電喇叭的聲音應越來越響，照明燈光也越來越亮，說明磁電機和整流器工作正常，故障在蓄電池、保險絲及其連線上，如果電喇叭的聲音隨發動機轉速的升高變化不大或根本沒有變化，則說明發電機、整流器或它們的連線有故障。
4、因不知道你的摩托車電氣件的配置情況，在檢查磁電機充電線圈時，切記以下幾點注意事項：a. 若是單相線圈一端為發動機接地線的，應測定輸出線和接地線之間的電阻（如不能得到規定值時，則檢查啟動機地線或曲軸箱蓋上的接地線和各輸出線是否良好）；b. 從單相線圈引出的導線，在兩導線的端頭測定。發動機接地線和各輸出線之間應確保不導電。c. 充電器、照明裝置公用的單相線圈，在充電和照明輸出線各自之間測定電阻。d. 是三相線圈，則單獨測定各輸出線之間的電阻。發動機接地線和各輸出線之間應確保不導電。e. 測量磁電機線圈的電阻，其照明線圈任何兩根黃線之間的電阻值，應在0.5Ω左右。如果線圈有接觸不良現象，則電路中的電阻會增大，造成輸出電流減小，而充電不足。
5、通過以上的檢查還未發現異常，則應檢查磁電機、整流器和蓄電池的連接線路的導通性。將整車電纜與磁電機、整流器和蓄電池的所有連接線斷開，萬用表撥至電阻檔（即置于×1Ω 檔），持萬用電表的兩只表筆分別接在各條導線的兩端，其電阻值應為0Ω。
6、如果磁電機及其連接線路均正常，則可初步判定車上的整流器已經損壞。這時可以用新整流器代替，啟動發動機，重新測量其充電電流和電壓。
7、為徹底排除故障，請不要忽視對電路中短路現象的檢查，若電路有短路現象，也會使充電電流過小。這時需要測量泄漏電流，可將主點火開關（即鑰匙開關）置于“OFF”檔，拆下蓄電池的搭鐵線，在蓄電池負極接線柱和地線之間連接電流表，表針不應擺動。測量時需注意，電流表的量程應從大到小逐漸變換，鑰匙開關千萬不能置于ON檔，否則會燒毀電流表或保險絲。當測量泄漏電流超過1mA時，應考慮電路中有短路現象�？梢贿厹y量電流，一邊按順序取下電纜和接線柱的接線，這樣便可以測量出電路中的短路部分，并予以排除。
8、若通過以上的檢查還不能找到故障的根源，請仔細檢查充電電路各接插件，插頭與插座之間、蓄電池樁頭與導線及固定螺栓之間、線路接頭之間有無接觸不良的現象；后再檢查車輛上的前后剎車開關、信號燈、導線、照明系統的大燈開關是否有漏電、短路的現象；電路有接觸不良故障時會產生電阻，電路電阻又會造成輸電電路直流電壓下降，使蓄電池充電不足。
相信通過以上對電源系統中的蓄電池、整流調節器、磁電機及其連接的電纜線束進行分段檢查，基本可以查找出不充電故障的原因。由于此項檢查工作技術性很強，建議你到信譽度較高的維修站進行詳細的檢查，并視情予以檢修或更換相關零件。
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