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近我承接一臺新款4700吉普車，該車剛剛行駛不到6000公里，應該屬新車。車主反映汽車本來挺好的，各方面都不錯，但2天前突然出現故障。當發動機在原地發動怠速運轉時故障燈不滅，起步加速后儀表上的VSC OFF與VSC TRC故障燈立即會點亮不熄，此時汽車的加速性能明顯下降，有時伴有輕微的回火或者放炮聲。
接手該車以后馬上用金奔騰檢測儀進行檢測，發現只有一個故障碼P0340，即凸輪軸位置傳感器故障。其它數據流一切正常。而VSC與TRC都沒有任何故障，為什么VSC和TRC故障燈亮而實際上沒有故障呢？這并不奇怪，其實在新款4700車上除有ABS系統外，還配備了車身穩定系統VSC和牽引力控制系統TRC，只不過是在原來的ABS控制元件上增加了一些必要的傳感器，組成一個比較完整的集防抱死剎車、車身穩定、牽引力控制為一體的系統。而車身穩定系統VSC又是通過對防抱死系統、牽引力控制系統和發動機控制系統的全面控制，幫助維持車輛的穩定性，特別是在路況較差的情況下作用特別明顯。由于汽車采用網絡式通訊，所以發動機系統的運轉正常與否直接關系到車身穩定系統工作狀況。只要發動機電控部分出現任何故障，車身穩定系統將自動關閉，點亮VSC OFF故障燈，這就是為什么發動機故障燈點亮后起步加速VSC與TRC會同時點亮的真正原因，但此時ABS系統仍然可以正常運轉。
接下來進入檢查階段。首先對凸輪軸傳感器電阻進行電阻值測量，在正常范圍，對其從ECU到傳感器插頭線路也仔細進行斷路、短路的測量，正常。后起動發動機對其波形做了測試，波形在各種轉速下正常，這樣初步判斷為ECU故障。拆下ECU，對其檢查發現是其接口芯片故障。對于新車出現ECU故障真是不可思議，太少見。為了確保100%的診斷率，有的師傅說不妨找輛同年款同型號車的ECU試一下不就更準確了嗎？我說應該發動不了，因為該車帶有發動停車系統，也就是防盜系統，不使用儀器進行登錄匹配，隨意互換ECU肯定發動不了。為了驗證我的推斷，湊巧車間有一臺同型號的車在做保養，征得車主同意進行了互換，結果是發動機始終無法起動，換回來兩臺車都能發動。豐田汽車防盜采用的是滾動ID碼，它不像大眾車系需要密碼，而豐田不采用密碼的方式。后從日本空運訂購ECU20E后，新的ECU到廠裝車，然后打開鑰匙2分鐘后起動成功。路試，所有故障燈都正常熄滅，汽車恢復正常，故障徹底排除。也許有人會說互換ECU不能發動，為什么新的ECU不進行登錄匹配卻能發動呢？原來新的ECU內部防盜芯片是空白沒任何滾動ID碼，當打開點火開關后，新的ID碼就不斷輸入到新的ECU芯片內形成新的防盜功能。
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